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Kaum ein anderes Konsumgut zog mehr Aufmerksamkeit auf sich, besaß einen stärkeren Symbolcharakter und ließ eine engere Bindung des Eigentümers/der Eigentümerin an das Objekt entstehen als das Auto.
Vor und während der Durchbruchphase der Massenmotorisierung war der Besitz eines Autos eines Autos ein Element der sozialen Distinktion. Seinen sozial und kulturell distinguierenden Charakter verlor das Auto auch während der Massenmotorisierung nicht. Die Auswahl eines Automodells war nicht nur von den finanziellen Ressourcen und Konsumpräferenzen abhängig, sondern signalisierte ein Nutzerimage und eine soziokulturelle Position. Die Distinktionsabsicht schlug selbst bei Automodellen wie dem VW Käfer durch, der laut der Herstellerwerbung für Menschen gebaut war, die sich nicht unterscheiden wollten. In den USA und Frankreich war die Wahl einer Automarke auch ein quasi religiöses und politisches Statement.
Im Systemwettbewerb zwischen marktwirtschaftlichen und planwirtschaftlichen Wirtschaftsordnungen fungierten Autos als Ausweis der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit und der Konsumentensouveränität. Die Produkte der nationalen Autoindustrien repräsentierten ökonomische und kulturelle Traditionen und einen nationalen "way of driving". Die erste Ölpreiskrise von 1973/74 markierte einen automobilen Wendepunkt, an dem sich der Verkäufermarkt zu einem Käufermarkt entwickelte und die modelltypischen Vorzüge eines Autos neu justiert und neu verhandelt wurden.
Das Spannungsverhältnis zwischen dem Gebrauchsgegenstand und dem emotional besetzten Objekt der Begierde nahm immer wieder neue Formen an und galt als Ausdruck des gesellschaftlich verhandelten Wertewandels. Während die share economy das eigene Auto durch ein zeitliches Nutzungsrecht ersetzen will, leitete das Nachhaltigkeitsparadigma eine Neugewichtung der technischen Parameter in Richtung Umweltfreundlichkeit und Ressourcenschonung ein.
Programm
Donnerstag, 4. April 2019
14.00 - 14.30 Uhr
Begrüßung der Teilnehmer/innen durch die Historische Konzernkommunikation von VW (Dieter Landenberger)
14.30 - 16.00 Uhr
Panel 1: Visuelle und textliche Repräsentationen von Autofahrer/innen
Andrea Benesch (Siegen): Zwischen Norm und Herausforderung: Zur Konstruktion der Frau am Steuer in der ADAC Motorwelt der 1950er und 1960er Jahre.
Dr. Sigrun Lehnert (Hamburg): Repräsentation der Autofahrer und des Autofahrens in der Kinowochenschau der 1950er Jahre bis 1965.
16.00 - 16.15 UIhr: Kaffeepause
16.15 - 17.45 Uhr
Panel 2: Nach dem Boom. Die deutsche Autoindustrie und die Marktforschung in den 1970er und 1980er Jahren
Alexander von den Benken (Stuttgart): Die Porsche AG zwischen Boom und Krise von 1972 bis 1987.
PD Dr. Ingo Köhler (Göttingen): Auto-Biographien. Gesellschaftsbilder und Marktmodelle der Konsumenten-Forschung nach dem Boom.
17.45 - 18.00 Uhr: Pause
18.00 - 18.45 Uhr
Am Ende des Produktzyklus. Die Entsorgung von Autos:
Anna-Maria Winkler (Salzburg): "Wilde" Entsorgung von Autos in der BRD und Österreich von den 1950er Jahren bis in die 1990er Jahre
danach: gemeinsames Abendessen
Freitag, 5. April 2019
09.00 - 10.30 Uhr
Panel 3: Das Auto und seine Nutzer/innen. Kulturelle Differenzen
Claudia Valeska Czycholl (Bremen): (Auto-)mobilität und Migration. Der Pkw auf Privatfotografien von Gastarbeiter*innen.
Jasmin Nicklas (Saarbrücken): "VW auf dem französischen Automarkt in den 1960er Jahren.
10.30 - 10.45 Uhr: Kaffeepause
10.45 - 12.15 Uhr
Panel 4: Autos als Luxusgüter/Autos als knappe Güter:
Dr. Florian Triebel (München): Die Entdeckung der (Auto)-kundin in den 1920er Jahren
Johannes Günther (München): Die Genese des sicheren ostdeutschen Autos vor dem Hintergrund der Konsum- und Exportstrategie der DDR der 1950er bis 1970er Jahre.
12.15 - 13.15 Uhr: Mittagessen
13.15 - 14.45 Uhr
Panel 5: Orte der Interaktion zwischen Mensch und Auto
Dr. Stefan Krebs (Luxemburg): Wartung und Reparatur als Teil der automobilen Konsumgeschichte
Prof. Dr. Massimo Moraglio (Berlin): Emotionen an der Tankstelle. Eros und Thanatos an der italienischen Tankstelle im Film der 1940er Jahre
zum Abschluss (für Interessierte): Führung durch das VW-Werk
Information on participating / attending:
Anmeldung bis zum 1. April 2019:
PD Dr. Christopher Neumaier
Zentrum für Zeithistorische Forschung Potsdam/Helmut-Schmidt-Universität Hamburg
(neumaier@hsu-hh.de)
Prof. Dr. Christopher Kopper
Universität Bielefeld
christopher.kopper@uni-bielefeld.de
Für die Teilnahme an der Veranstaltung fällt keine Gebühr/Eintritt an.
Date:
04/04/2019 14:00 - 04/05/2019 14:45
Registration deadline:
04/01/2019
Event venue:
Historischen Archiv von VW
Dieselstraße 35
38446 Wolfsburg
Niedersachsen
Germany
Target group:
Scientists and scholars, all interested persons
Email address:
Relevance:
transregional, national
Subject areas:
Economics / business administration, History / archaeology, Social studies, Traffic / transport
Types of events:
Seminar / workshop / discussion
Entry:
03/08/2019
Sender/author:
Marion Schlöttke
Department:
Öffentlichkeitsarbeit
Event is free:
yes
Language of the text:
German
URL of this event: http://idw-online.de/en/event63020
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