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Dass für die Nutzung von Verkehrswegen Gebühren erhoben werden, ist durchaus nicht neu. Und dass über Art und Höhe der Beiträge gestritten wird, ist seit den Zeiten von Brücken- und Wegezoll bekannt. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts hat sich die Lage jedoch in mehrfacher Beziehung verändert und verschärft.
Durch die zunehmende Auflösung der europäischen Grenzen und die fortschreitende Internationalisierung von Produktion und Transport steigt die Menge der zu befördernden Waren explosionsartig an. Dabei hat die Straße als Verkehrsweg mittlerweile alle anderen Transportmittel aus dem Rennen geschlagen. Schätzungsweise werden von Fahrzeugen mit über 12 Tonnen Nutzlast mehr als 25 Milliarden Kilometer jährlich allein in Deutschland zurückgelegt, etwa 35 Prozent davon von LKW aus dem Ausland. Rund 13.000 Autobahnkilometer stehen dafür zur Verfügung.
Bei der Einführung einer streckenabhängigen Maut werden im wesentlichen zwei Ziele verfolgt. Einerseits sollen nicht nur die Kosten für den Straßenbau, sondern auch Folge- und Nebenkosten möglichst gerecht auf die Nutzer umgelegt werden. Im Hinblick auf Europa bedeutet das auch, die unterschiedlichen, zum Teil bereits vorhandenen Mautsysteme untereinander kompatibel zu gestalten und neue Systeme vorn vornherein für eine europafähige Nutzung zu konzipieren.
Ein zweiter Aspekt besteht in der wirtschaftlichen Optimierung der Transporte. Es wird erwartet, dass zukünftig konsequenter Leerfahrten vermieden, Fahrtrouten besser geplant werden und gegebenenfalls alternative Verkehrswege wieder besser genutzt werden. Eine wichtige Rolle bei der Mauterhebung wird auch der Schadstoffausstoß der Fahrzeuge spielen. Damit werden auch für den Umweltschutz positive Effekte erwartet.
Um ein solches Projekt auf vernünftige Weise praktisch umzusetzen, bedarf es umfangreicher rechtlicher, technischer und politischer Regelungen, die wiederum nur auf der Grundlage fundierter wissenschaftlicher Erkenntnisse realisierbar sind.
Eben dieser Vernetzung unterschiedlicher Wissenschaftsbereiche und der interdisziplinären Zusammenarbeit widmet sich die anstehende Tagung in Dresden.
Als Referenten werden erwartet: Klaus Gröger, Rechtsanwalt, Kollegiat des Stiftungskollegs für interdisziplinäre Verkehrsforschung an der TU Dresden, Bonn;
Ludger Molitor, Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW), Berlin; Klaus Schierhackl, Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG), Wien; Lothar Krank, Alcatel SEL AG, Stuttgart
Initiator der Veranstaltung ist das Alcatel SEL Stiftungskolleg für interdisziplinäre Verkehrsforschung an der TU Dresden.
Anknüpfend an langjährige Traditionen der Verkehrsforschung in Dresden hatte im Jahre 1994 die Alcatel SEL AG das wissenschaftliche Kolleg an der TU Dresden ins Leben gerufen. Seither fanden hier zu diesem Themenkreis zahlreiche Fachtagungen, Workshops und internationale Kongresse statt. Das Kolleg fördert außerdem interdisziplinäre Studentenprojekte und vergibt seit 1996 einen Publizistikpreis für journalistische Beiträge zum Thema Mobilität - Verkehr - Kommunikation.
Information on participating / attending:
Weitere Informationen: Verena Leuterer, Zentrum für Weiterbildung, Tel. 0351 463-32398, E-Mail: leuterer@rcs.urz.tu-dresden.de
Date:
06/30/2004 09:30 - 06/30/2004 17:00
Event venue:
Dorint Hotel Dresden
Grunaer Straße 14
01069 Dresden
Sachsen
Germany
Target group:
Journalists, Scientists and scholars
Email address:
Relevance:
transregional, national
Subject areas:
Types of events:
Entry:
06/18/2004
Sender/author:
Birgit Berg
Department:
Pressestelle
Event is free:
unknown
Language of the text:
German
URL of this event: http://idw-online.de/en/event11531
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