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Isolierstoßsysteme sind für den sicheren Bahnbetrieb entscheidend, aber anfällig für Störungen. Die Weiterentwicklung soll die Lebensdauer verlängern und den Wartungs- und Reparaturaufwand reduzieren.
Isolierstöße sind wenig bekannt, viele Bahnstrecken könnten aber ohne sie nicht befahren werden. Sie unterteilen das Schienennetz in elektrisch voneinander getrennte Abschnitte und registrieren, wann ein Zug einen Abschnitt erreicht und wieder verlässt. Erst wenn das Teilstück wieder frei ist, darf der nächste Zug hineinfahren. Aktuell sind in Österreich rund 33.000 Isolierstöße verbaut, allerdings verschleißen sie an stark befahrenen Strecken rasch. Die TU Graz hat nun gemeinsam mit den ÖBB und Martin Schienentechnik mit verbessertem Material und neuen Geometrien einen Prototyp für deutlich robustere Isolierstöße entwickelt. Diese sollen gemäß aktueller Forschungsergebnisse zukünftig eine zumindest doppelt so lange Lebensdauer haben und Ausfälle und Schäden daher deutlich reduzieren.
Betrachtung des Gesamtsystems
„Bei einem Projekt wie diesem ist es für uns wichtig, nicht nur die Einzelkomponente zu betrachten, sondern das gesamte System - von der Belastung durch die Fahrzeuge bis zur Kraftübertragung in den Untergrund“, sagt Ferdinand Pospischil vom Institut für Eisenbahn-Infrastrukturdesign der TU Graz. „Mit dem Research Cluster Railway Systems haben wir an der TU Graz Expert*innen aus allen relevanten Bereichen vereint. So konnten wir einen Isolierstoß-Prototyp entwickeln, der bei Tests wesentlich länger durchhielt und auch die anderen Bahnkomponenten nicht negativ beeinflusste.“
Auf dem Weg zur Lösung identifizierten die Forschenden zunächst mit Daten von Gleismesswägen Schwachstellen im Netz. An defekten Isolierstößen führte das Team im Anschluss vor Ort Messungen durch, um zu verstehen, welche Kräfte dort wirken und welche Wechselwirkungen zwischen Zug, Gleis und Untergrund bestehen. Aus dieser Datenbasis entwickelten sie einen digitalen Zwilling, mit dem sie Prototypen virtuell entwerfen und testen konnten.
Vielversprechende erste Tests
Der dadurch entstandene Prototyp musste sich bei Tests auf der Strecke beweisen. Die ersten Ergebnisse zeigen, dass er viel geringere Spannungen im Material verursacht. Die auftretenden Kräfte werden besser verteilt, wodurch das ganze System stabiler ist und sich die Lebensdauer der neuen Isolierstöße im Vergleich zu bisher zumindest verdoppeln sollte. Der Prototyp lässt daher weniger Verspätungen, geringere Wartungskosten sowie ein zuverlässigeres Schienennetz erwarten.
„Auf vielbefahrenen Strecken verschleißen manche Isolierstöße sehr schnell, jede Zugachse beansprucht sie aufs Neue“, sagt Stefan Marschnig vom Institut für Eisenbahnwesen und Verkehrswirtschaft der TU Graz. „Unsere Weiterentwicklung sollte, den aktuellen Forschungsergebnissen folgend, deutlich länger halten und anderen Streckenkomponenten weniger stark zusetzen. Gleichzeitig haben wir darauf geachtet, dass der Isolierstoß zu verträglichen Kosten produziert werden kann.“
Ferdinand POSPISCHIL
Univ.-Prof. Dr.techn. M.Sc.
TU Graz | Institut für Eisenbahn-Infrastrukturdesign
Tel.: +43 316 873 35080
ferdinand.pospischil@tugraz.at
Stefan MARSCHNIG
Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn.
TU Graz | Institut für Eisenbahnwesen und Verkehrswirtschaft
Tel.: +43 316 873 6717
stefan.marschnig@tugraz.at
Schaustück eines Isolierstoßes am Institut für Eisenbahn-Infrastrukturdesign der TU Graz.
Source: Falko Schoklitsch
Copyright: Schoklitsch - TU Graz
Die Haltbarkeit der Isolierstöße wurde ausgiebig getestet.
Copyright: RID - TU Graz
Criteria of this press release:
Business and commerce, Journalists
Construction / architecture, Traffic / transport
transregional, national
Research projects, Transfer of Science or Research
German
Schaustück eines Isolierstoßes am Institut für Eisenbahn-Infrastrukturdesign der TU Graz.
Source: Falko Schoklitsch
Copyright: Schoklitsch - TU Graz
Die Haltbarkeit der Isolierstöße wurde ausgiebig getestet.
Copyright: RID - TU Graz
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