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Unterwasserlärm durch Kavitation an Schiffspropellern gilt als zentrale, bislang ungelöste Quelle tieffrequenter Schallemissionen. Im neuen, vom Land Schleswig-Holstein mit knapp 390.000 Euro geförderten Transferprojekt MinKav (2026–2028) verknüpfen Forschende der HAW Kiel detaillierte Experimente im Kavitationstunnel und hochauflösende Strömungssimulationen, um den Zerfall von Kavitationsblasen physikalisch besser zu verstehen und systematisch zu beeinflussen. Ziel ist eine praxistaugliche Methodik für den Propellerentwurf, die Unterwasserlärm deutlich reduziert, ohne Effizienzverluste in Kauf zu nehmen – und so Arten- und Klimaschutz verbindet.
Schiffspropeller erzeugen Lärm, der Meeressäuger bei der Kommunikation, Nahrungs- und Partnersuche beeinträchtigt. Forschende der HAW Kiel untersuchen, ob neue Propellerentwürfe den Unterwasserlärm ohne Effizienzverluste minimieren können. Das Land Schleswig-Holstein fördert das Transferprojekt MinKav (Werkzeuge zur Minimierung der Schallabstrahlung von kavitierenden Propellern) mit 390.000 Euro. Projektstart war der 1. Januar 2026.
Maßgeblich verantwortlich für die Schallemissionen der Propeller ist das physikalische Phänomen der Kavitation. Bei stark abfallendem Druck auf der Saugseite eines Propellerflügels verdampft das Wasser spontan und bildet Dampfblasen, die bei erneutem Druckanstieg implodieren.
Forschung im Detail: Dampfblasen hör- und sichtbar gemacht
Mit dem Phänomen der Kavitation beschäftigt sich Leonie Föhring im Rahmen ihrer Promotion am Institut für Schiffbau und Maritime Technik der HAW Kiel. Im Rahmen des nun gestarteten Transferprojekts MinKav (Werkzeuge zur Minimierung der Schallabstrahlung von kavitierenden Propellern) sollen ihre Erkenntnisse nun mit dem praktischen Propellerentwurf verknüpft werden. Hierfür nutzt Föhring den Kavitationstunnel des Schiffbauströmungslabors. Mit Unterwassermikrophon und Hochgeschwindigkeitskamera macht sie Entstehung und Zerfall der Dampfblasen an Schiffspropellern im Modellmaßstab hör- und sichtbar. „Der laute Impuls erfolgt jeweils am Ende des Blasenzerfalls. Seine Lautstärke hängt davon ab, wie rapide der Vorgang abläuft“, erklärt Föhring. „Jetzt möchten wir herausfinden, ob es grundsätzlich möglich ist, den Zerfall zu verlangsamen und wie Propeller gestaltet werden müssten, um dies zu erreichen.“
Das Ziel: Lärmreduktion ohne Effizienzverluste
Zu diesem Zweck planen Föhring und Projektleiter Prof. Jörn Kröger weitere Modellversuche und detaillierte numerische, also rechnergestützte Strömungssimulationen mit unterschiedlichen Blattformen. Aktuell werden Propeller von Handelsschiffen zwar individuell entworfen, die Unterwasserschallemissionen spielen beim Entwurf aber bislang oft nur eine untergeordnete Rolle, erklärt Kröger. „Wir benötigen praxistaugliche Methoden, um die Senkung von Schallemissionen routinemäßig in den Propellerentwurf zu integrieren und so den aktuellen Anforderungen und zukünftigen Grenzwerten zu entsprechen und zwar ohne signifikante Einbußen in der Effizienz und Geschwindigkeit.“
Tatsächlich haben Reedereien und Industrie noch keine praxistauglichen Lösungen gegen den Unterwasserlärm. Für manche Schiffe könne zwar eine geringere Geschwindigkeit die Schallemissionen senken, sie führe aber zu längeren Reisezeiten, erklärt Föhring. Deswegen legt das MinKav-Team den Fokus nicht nur auf die Lärmreduzierung, sondern betrachtet auch die Effizienz der Propeller. „Wir möchten den Artenschutz durch eine Lärmreduktion und Klimaschutz durch Energieeffizienz miteinander verbinden“, betont Föhring.
Unterwasserlärm als ungelöstes Problem der Schifffahrt
Der Projektpartner JASCO-ShipConsult aus Schwentinental bringt sein umfassendes Know-how im Bereich der Schiffs- und Unterwasserakustik sowie im Propellerentwurf in das Transferprojekt ein. Der Industriepartner ist spezialisiert auf Lärm- und Vibrationskontrolle an Bord sowie den abgestrahlten Unterwasserschall. Dr. Dietrich Wittekind ist Schiffbauingenieur und Senior Consultant bei JASCO-ShipConsult. Er setzt große Hoffnungen in das gemeinsame Projekt: „Seit fast 20 Jahren untersuchen internationale Forschungsteams – auch mit Unterstützung der EU – den tieffrequenten Unterwasserschall. Trotz zahlreicher Messungen fehlt bislang ein grundlegendes Verständnis des Mechanismus, der für die hohen Pegel verantwortlich ist – und damit die Voraussetzung, Schiffe gezielt leiser zu machen. Genau hier setzt MinKav an: Als erstes Vorhaben analysiert es systematisch die Ursachen dieses Mechanismus und entwickelt konkrete Lösungen zur deutlichen Lärmreduzierung durch Maßnahmen am Propeller. Besonders vielversprechend ist, dass sich diese Ansätze auch auf bestehende Schiffe übertragen lassen – und damit eine realistische Chance besteht, die zunehmende Verlärmung der Weltmeere wirksam zu begrenzen und letztlich zu reduzieren.“
Förderung und Projektlaufzeit
Das Projekt MinKav (Werkzeuge zur Minimierung der Schallabstrahlung von kavitierenden Propellern) ist am FuE-Zentrum der FH Kiel GmbH verankert und wird von der Wirtschaftsförderung und Technologietransfer Schleswig-Holstein GmbH (WTSH) mit einer Fördersumme in Höhe von knapp 390.000 Euro über eine Laufzeit von drei Jahren gefördert. MinKav ist am 1. Januar 2026 gestartet und läuft bis zum 31.12.2028.
jörn.kroeger@haw-kiel.de
leonie.foehring@haw-kiel.de
Leonie Föhring, hier am Kavitationstunnel des Instituts für Schiffbau und maritime Technik der HAW K ...
Quelle: HAW Kiel
Copyright: HAW Kiel
Merkmale dieser Pressemitteilung:
Journalisten
Maschinenbau, Meer / Klima, Umwelt / Ökologie, Verkehr / Transport
überregional
Forschungsprojekte
Deutsch
Leonie Föhring, hier am Kavitationstunnel des Instituts für Schiffbau und maritime Technik der HAW K ...
Quelle: HAW Kiel
Copyright: HAW Kiel
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